近年來(lái)，隨著我國(guó)生鮮網(wǎng)絡(luò)與線下零售相結(jié)合，線下生鮮零售行業(yè)的低溫配送模式也一再被刷新改寫(xiě)，但目前產(chǎn)地——貨車——零售地的配送方式，還是我國(guó)生鮮零售業(yè)的主要模式，在這種傳統(tǒng)的生鮮零售配送模式下，生鮮制品的耗損率幾乎高達(dá)全球之首。

生鮮的耗損率可能發(fā)生于生鮮制品的每個(gè)環(huán)節(jié)，除了生長(zhǎng)過(guò)程，自采摘、分揀、預(yù)處理、包裝以及運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)均會(huì)產(chǎn)生耗損，“我國(guó)的生鮮產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界前列，但生鮮耗損率亦全球居高，其中在運(yùn)輸、儲(chǔ)存中的耗損，占整體耗損的******比例，”浩爽制冷工程師分析道，“在整個(gè)生鮮食品流通環(huán)節(jié)，控制好這兩點(diǎn)的耗損，對(duì)降低整個(gè)配送系統(tǒng)的耗損率尤其重要。”

生鮮配送

零售經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)的建立

“在我國(guó)，目前零售行業(yè)的商家自建倉(cāng)儲(chǔ)的比例還是非常得低，這也是生鮮零售耗損率居高不下的一個(gè)重要因素，”浩爽制冷冷鏈分析師告訴筆者：“在國(guó)外，零售行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)及擁有率相當(dāng)高，以美國(guó)沃爾瑪?shù)呐渌椭行臑槔?，該配送倉(cāng)儲(chǔ)中心為沃爾瑪獨(dú)資建立，耗資7000萬(wàn)美元，是一座典型的零售型配送中心冷庫(kù)，該配送中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，專門為自家連鎖店商鋪提供按時(shí)的商品供應(yīng)配送，以確保各個(gè)連鎖店的貨品供應(yīng)穩(wěn)定性，同時(shí)生鮮貨品的品質(zhì)也更有保障，店鋪也不再因配送的不穩(wěn)定性等因素而被動(dòng)?！?br />
以自有倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)保有生鮮品質(zhì)，降低耗損率，是我們借鑒美國(guó)零售模式的關(guān)鍵點(diǎn)。

冷鏈車

“中國(guó)特色”零售改造

美國(guó)是“二戰(zhàn)”后發(fā)展起來(lái)的國(guó)家，物流及冷鏈的發(fā)展歷史在世界上較為久遠(yuǎn)，作為發(fā)展中國(guó)家，照搬照抄美國(guó)的零售冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)模式顯然不可取，根據(jù)原有的現(xiàn)狀進(jìn)行升級(jí)改造，才是符合我國(guó)現(xiàn)有國(guó)情與商業(yè)模式的方法——

1.將原有的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行升級(jí)改造，如改建生鮮配送冷庫(kù)、物流配送中心，同時(shí)對(duì)配送中心實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作；

2.各零售企業(yè)聯(lián)合建造倉(cāng)儲(chǔ)配送體系，此舉一方面降低了倉(cāng)儲(chǔ)建造與配送成本，也符合當(dāng)下熱議的“共享時(shí)代”下，物流配送系統(tǒng)的共享。浩爽制冷認(rèn)為，該項(xiàng)可作為目前冷鏈配送發(fā)展時(shí)期更為適宜的參考項(xiàng)目，減輕商家成本的同時(shí)，更有利于大數(shù)據(jù)等資源的共享。

在未來(lái)我國(guó)生鮮零售行業(yè)的發(fā)展中，商家積極投入冷庫(kù)配送倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，以及增強(qiáng)商家間的合作共贏，也將更有利于減少生鮮耗損，促進(jìn)資源共享，從而推動(dòng)我國(guó)生鮮零售配送的更多層次、多元化發(fā)展。